水対空ツインターボチューブフィンインタークーラーコア

Metalli のインタークーラー技術には以下が含まれます

◆アルミダイカストタンクを溶接した真空ロウ付けアルミインタークーラー

◆アルミダイカストタンクを溶接した雰囲気管理ロウ付けアルミインタークーラー

◆真空またはCABロウ付けアルミインタークーラーとアルミ板金加工タンク溶接

◆ アルミ押し出しタンクを溶接した真空またはCABロウ付けアルミインタークーラー

▲ 自動 インタークーラー                              

▲トラック用インタークーラー

インタークーラーの概要

インタークーラーは、圧縮後のガスを冷却するために使用される熱交換器です。インタークーラーはターボチャージャー付きエンジンによく使用され、エアコンプレッサー、エアコン、冷凍機、ガス タービンにも使用されます。

ターボチャージャー付きエンジンで最も一般的に使用されるインタークーラーは、圧縮熱と加圧された吸気の熱吸収を防ぐために使用されます。吸気の温度を下げることで空気が濃くなり（より多くの燃料が噴射できるようになり、出力が増加します）、プレイグニッションやノッキングが発生しにくくなります。外部から微細なミストをインタークーラー表面、または吸気自体に噴霧することで追加の冷却を提供し、蒸発冷却によって吸気温度をさらに下げることができます。

複数段階の圧縮

複数段階の強制吸気を使用する自動車エンジン (シーケンシャル ツインターボまたはツインチャージ エンジンなど) では、通常、中間冷却は最後のターボチャージャー/スーパーチャージャーの後に行われます。ただし、JCB Dieselmax 陸上速度記録レーシング カーのように、ターボ過給/過給の各段階に別個のインタークーラーを使用することも可能です。一部の航空機エンジンでは、強制誘導の各段にインタークーラーを使用しています。[要出典] 2 段ターボチャージャーを備えたエンジンでは、インタークーラーという用語は特に 2 つのターボチャージャー間のクーラーを指し、アフタークーラーという用語は、その位置にあるクーラーを指します。 2段目のターボとエンジンの間にあります。ただし、インタークーラーとチャージエアクーラーという用語も、吸気システム内の位置に関係なくよく使用されます。

エアコンプレッサー

インタークーラーは、二段エアコンプレッサーの第一段からの廃熱を除去するために使用されます。2 段エアコンプレッサーは、その固有の効率を考慮して製造されています。インタークーラーの冷却作用が主にこの高い効率の原因となり、カルノー効率に近づけます。第 1 段の吐出から圧縮熱を除去すると、空気の密度を高める効果があります。これにより、第 2 ステージが固定圧縮率からより多くの作業を生成できるようになります。インタークーラーをセットアップに追加するには、追加の投資が必要です。

▲フロントマウント空対空インタークーラー